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Die gebräuchlichsten Diagnoseverfahren für Kraftstoffpumpen waren in der Vergangenheit analoge und praktische Verfahren, und die meisten Probleme im Zusammenhang mit Kraftstoffpumpen konnten mit einem Manometer und einem Voltmeter gelöst werden. Heutzutage wird der Diagnose-Tester schnell zum wichtigsten Werkzeug bei der Diagnose eines Kraftstoffversorgungsproblems.

Bei frühen Fahrzeugen wurde die Kraftstoffpumpe beim Einschalten des Schlüssels mit Strom versorgt und eine vakuumbetriebene Membran regulierte den Kraftstoffdruck am Motor. Heutzutage sind für den Betrieb einer Kraftstoffpumpe Eingaben von mindestens zwei Modulen und verschiedenen Sensoren erforderlich. Dies vereinfacht die Diagnose und erspart Ihnen das unnötige Abwerfen eines Kraftstofftanks.

Mit einem Diagnose-Tester kann überprüft werden, ob die Module, die die Kraftstoffpumpe steuern, die richtigen Daten wie Öldruck, Kurbelposition und Sicherheitsinformationen empfangen. Einige neuere Importmodelle haben die Kraftstoffpumpe sogar in ein eigenes Modul oder einen Knoten auf einem seriellen Datenbus verwandelt. Das Modul kann Daten wie den Kraftstoffstand und den EVAP-Systemstatus mit dem Kombiinstrument-Modul und dem ECM teilen.

Dies bedeutet auch, dass diese Daten mit einem Scan-Tool überwacht werden können. Wenn der serielle Datenbus nicht in der Lage ist, mit bestimmten Modulen wie der Diebstahlwarnanlage oder sogar dem Body Control Module (BCM) zu kommunizieren, könnte dies dazu führen, dass die Kraftstoffpumpe abschaltet.

Die meisten neueren Fahrzeugmodelle verfügen über rückgabefreie Kraftstoffsysteme. Anstatt das Motorvakuum an einen Druckregler unter der Motorhaube zu übertragen, verwendet das System Motordaten und variiert die Drehzahl der Pumpe, um den Kraftstoffbedarf zu erfüllen. Das bedeutet, dass die Messwerte schwanken, wenn Sie Ihr Voltmeter an den Stromkreis der Kraftstoffpumpe anschließen, anstatt dass es sich um eine konstante Spannung handelt. Suchen Sie auch nicht nach einem Relais – diese Pumpen verwenden Treiberschaltungen, die Teil des Kraftstoffpumpenmoduls oder des ECM sind.

Die häufigsten Kundenbeschwerden bei Kraftstoffpumpen sind Startprobleme, zeitweilige Startprobleme und Startschwierigkeiten. Der erste Schritt bei jedem Diagnoseverfahren ist die Durchführung einer Sichtprüfung des Fahrzeugs.

Überprüfen Sie als Nächstes die Beschwerde des Kunden. Viele Diagnoseprozesse gehen schief, weil der Techniker das Anliegen des Kunden nicht überprüft. Wenn der Kunde sagt, dass es nicht läuft, stellen Sie zunächst sicher, dass es nicht startet und läuft.

Vergessen Sie die „Noid“-Leuchten der meisten modernen Fahrzeuge. Dieses kostengünstige Tool hat bei einfachen Fahrzeugen gut funktioniert, bei modernen Fahrzeugen kann es Sie jedoch in ein schwarzes Diagnoseloch führen. Wenn das Fahrzeug über eine Benzin-Direkteinspritzung (GDI) verfügt, haben Sie nicht einmal die Möglichkeit, auf die Einspritzdüsen zuzugreifen, um ein Noid-Licht einzubauen. Wenn Sie unbedingt nachweisen müssen, dass die Einspritzdüsen pulsieren, versuchen Sie es mit einem Oszilloskop und einer Verstärkerklemme.

Nach einer Sichtprüfung und Überprüfung der Kundenreklamation ist es an der Zeit, den Diagnose-Tester anzuschließen. Rufen Sie zunächst die Codes ab und stellen Sie sicher, dass die Module über ihre Kommunikationsbusse kommunizieren. Anhand der abgerufenen Codes können Sie Diagnosestrategien und weitere Tests entwickeln, um den No-Start-Zustand zu beheben. Serviceinformationen sind für ein Werkzeug genauso wichtig wie ein Manometer.

Jedes Kraftstoffsystem verfügt über eine Reihe von Parametern, die eingestellt werden müssen, damit die Pumpe mit Strom versorgt wird. Bei einigen Systemen kann dies ein Kurbelsensorsignal und den Öldruckwert umfassen. Überprüfen Sie auch das Fahrzeugdiebstahl-Abschreckungsmodul.

Wenn das Fahrzeug Codes für „Kommunikationsverlust“ aufweist, die mit einem „U“ beginnen, beheben Sie diese Probleme zunächst, bevor Sie eine Diagnose stellen oder die Kraftstoffpumpe austauschen. Auch wenn diese Codes scheinbar nichts mit der Kraftstoffpumpe zu tun haben, kann ein defektes Modul oder ein Kurzschluss im seriellen Bus häufig zu einem Startverbot führen.

Die Diagnosegrundlagen für GDI unterscheiden sich nicht wesentlich von denen herkömmlicher Kraftstoffeinspritzsysteme. Diese Systeme spritzen die richtige Kraftstoffmenge direkt in den Zylinder. Diese Systeme sind sehr effizient und können die richtige Kraftstoffmenge in den Zylinder bringen, da sie nicht auf die Rückseite des Einlassventils sprühen müssen, sodass kein Kraftstoff verschwendet wird.

Tatsächlich werden Sie nach der Arbeit an einigen GDI-Systemen feststellen, dass die Arbeit an ihnen aufgrund der strengeren Parameter für die langfristige und kurzfristige Kraftstoffanpassung einfacher wird.

Die Tankinnenpumpe in GDI-Systemen ist eher für das Volumen als für den Druck verantwortlich. Der Kraftstoff auf dieser Seite des Systems wird Niederdruckseite genannt. Eine Kraftstoffpumpe am Motor setzt den Kraftstoff für Hochdruckeinspritzdüsen unter Druck. Diese Pumpe wird von einem Nocken auf der Nockenwelle angetrieben. Dieser Teil des Kraftstoffsystems wird Hochdruckseite genannt.

Werksseitige und erweiterte Scan-Tools können Druckwandler auf der oberen und unteren Seite des Systems überwachen. Diese Informationen können zur Diagnose des Zustands der Low-Side- und High-Side-Pumpen verwendet werden.

Diese Tools verfügen über die PID-Parameter für diese Komponenten als Teil der Modus-6-Daten. Diese Parameter können Ihnen sagen, wie hoch die Drücke während der verschiedenen Betriebsmodi sein sollten. Wenn diese Daten in Verbindung mit den Wellenformen der Einspritzventilimpulse verwendet werden, ist es außerdem möglich, Zylinderabgleich und andere Diagnosetests durchzuführen. Die Druckwandler können auch zur Überwachung des Systemdrucks zur Diagnose von Startschwierigkeiten eingesetzt werden.

Ein Großteil des Diagnosevorgangs für Kraftstoffpumpen kann mit einem Diagnosegerät vom Fahrersitz des Fahrzeugs aus durchgeführt werden. Dies macht Ihre Techniker produktiver und die Diagnose genauer. Dies führt auch zu einer profitableren Abteilung.